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NOA量產元年已到 全場景自動駕駛未來可期

來源:科技日報 2022-05-26 08:36中投網 A-A+

   如今,自動駕駛輔助功能已成為智能汽車最大的賣點,消費者選車時也會格外看中這一功能。而自動駕駛輔助功能主要通過軟件實現,不少企業在該領域加大研發投入,助力汽車品牌整體競爭力提升。

  早在2019年,特斯拉就向中國用戶推送了NOA(領航輔助駕駛)功能,它也是全球第一家具有領航輔助駕駛功能的車企。此后,蔚來汽車、小鵬汽車等車企也紛紛入局,相繼推出類似輔助駕駛功能,搶占市場。

  據億歐汽車統計,目前至少有12家自動駕駛企業發布了支持NOA行泊一體的智能駕駛方案,并在今明兩年落地;到2023年,多家企業旗下更高等級的覆蓋高速、城區以及行車、泊車的全場景智能駕駛方案也將量產上車。自動駕駛,已然迎來了騰飛的重要發展階段。

  “NOA已經完成了從概念到落地,接下來將進入大規模前裝量產階段,這一階段找到功能實現和成本之間的平衡極為重要。”日前,易航智能NOA行泊一體方案量產上市,創始人兼CEO陳禹行表示,成本降低50%以上是最大亮點,并且除了高速公路之外,在城市環線、城市快速路也能帶來沉浸式的駕乘體驗。

  一項創新技術要走向普惠,面對的“攔路虎”也絕不簡單。

  在陳禹行看來,自動駕駛技術的落地,沒有計算力做支撐,就是空中樓閣。然而,汽車作為交通工具,對成本、能耗、安全要求極高——人們不可能馱著超級計算機上路。如何用相對較小的算力驅動自動駕駛的“大智慧”,成為大規模量產必須面對的問題。“從算法優化和算力優化兩方面入手,新方案的成本能夠覆蓋到15萬元以內的車型,讓NOA不再是豪華汽車的專屬。”陳禹行說。

  “自動駕駛走向普及關鍵在于價值的創造,因此必須把場景打開。”陳禹行表示,以目前行業發展的階段,讓用戶在典型場景下的絕大多數時間,例如上下班通勤,享受自動駕駛帶來的便利,比在特定路段或苛刻條件下才能啟用的完全自動駕駛能創造更大的使用價值。

  以特斯拉自動駕駛功能為例,先從單車道的場景入手,逐步延伸到所有車道,再延伸到城市場景,但在一些極端情況下仍然需要人來接管駕駛。對這樣的發展路線,陳禹行表示贊同,“與其在有限的場景內實現無人駕駛,不如在開放的場景下,實現用戶在95%的時間里可以解放雙手雙腳,僅需要眼睛關注前方。”

  “更多的場景、更多的用戶體驗意味著更多的駕駛數據反饋,繼而會帶來算法迭代,自動駕駛技術將在這樣的正向循環中一步步更新和完善。”陳禹行說。

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